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政策和資本力挺換電模式 電池是否統一標準再成產業焦點

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政策和資本力挺換電模式 電池是否統一標準再成產業焦點

發布日期:2020-08-27 作者: 點擊:

7月份,北汽新能源、國網、長安等多家企業集中宣布換電戰略,而作為先大力推動私家車主換電的車企,蔚來計劃在三季度推出其BaaS電池租用服務,一輛不帶電池出售的車目前已經完成保險、貸款、上牌等工作。

政策、產業和資本種種動向表明,換電模式新風口已到來。

2020年新能源車補貼新政首先表明了管理部門對換電模式的認可和傾斜。

新政明確指出,起售價30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補貼,但支持換電模式的車輛例外。

此外,7月23日,工信部表示將繼續大力推進充換電基礎設施建設,鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型,支持北京、海南等地開展試點推廣。

資本方麵,軟銀入局換電領域成為產業風向標事件。

8月3日,軟銀能源宣布戰略投資奧動新能源,軟銀能源首席執行官Shigeki Miwa先生表示:奧動換電商業運營,是從可持續發展角度來促進汽車工業網聯化、自動化、共享化、電動化的關鍵,為電動汽車市場未來發展前景的突破作出貢獻。

奧動新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍皮書論壇上表示,奧動新能源未來會堅定不移的做換電,計劃5年內布局5000座換電站。

據了解,在城市小網絡布局上奧動新能源已經覆蓋15個城市,北京已經有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務,廈門、廣州已經做到盈利。

在官方認可和資本推動下,無疑會有更多的車企和動力電池企業入局換電領域。

7月份,北汽新能源、國網、長安等多家企業集中宣布換電戰略,而作為先大力推動私家車主換電的車企,蔚來計劃在三季度推出其BaaS電池租用服務,一輛不帶電池出售的車目前已經完成保險、貸款、上牌等工作。

蔚來汽車能源副總裁沈斐在中國汽車藍皮書論壇期間表示,今年一周布局一個換電站,明年會以更快速度布局全國主要城市。新數據顯示,蔚來換電站已建成142座,覆蓋全國63個城市。

作為國家隊,近日國網電動與北汽集團達成合作協議,書暗訪將在電池能源包、換電站建設運營、車電包與車輛銷售等領域深化合作。

雙方表示,率先試點車電分離,在2021年6月底前,合作建設100座換電站,服務全國不少於1萬台換電車輛。

相比充電,換電模式具備很多獨特優勢,但是否能成為未來產業通用型商業模式徹底解決續航焦慮?

國網電動副總經理闕詩豐認為,換電模式不會成為新能源汽私家車主流的補能模式,但是在出租車、網約車、物流車等某一類車型裏達成趨同是有一定可行性,作為一個統一的模式去驅動整個行業不太可能。

針對上述問題,萬幫新能源/星星充電聯合創始人、高級副總裁王磊認為,電池統一標準和換電成為行業統一商業模式都不可行,換電主要應用場景在出租車、網約車。

王磊表示,未來新能源市場大多都是私人用戶,換電、租電池是好辦法,車的一次持有成本會降低,但是企業要思考怎麽解決90%用戶的充電需求。

基於換電新模式,電池統一標準話題再次引發業內關注。

沈斐認為,“今後電池能量密度會不斷提升,如果電池變成一個魔方,成版人抖音app破解版_成版人抖音app破解版app_成版人抖音app全破解版_成版人抖音app食色黄為什麽不把電池變成統一標準?很多問題留待在過程中努力實現”。

闕詩豐認為,能源服務行業是發展過程中的行業,布局更多充電還是換電,還沒到一個標誌性的節點,現階段看電池統一標準不可行。

資本該如何布局能源服務?賭充電還是換電?凱輝智慧能源基金合夥人張利認為,資本要順勢而為,長期來說,資本在史無前例的跟產業結合,產生了很大程度的共鳴。

此前,工信部認為,換電模式有七大優勢,分別為車電分離,降低購車成本;增加消費者出行便捷度;延長動力電池壽命,提升安全性;利用峰穀電價差降低充電成本;降低車重,減少耗電;解決老舊小區充電難問題;催生新的服務業態。

同時,換電模式也有五大問題,包括電路接口的可靠性問題;電池設計、結構重量問題;換電站的布局建設問題;資金壓力與資源調配問題;安全性與責任界定問題


本文網址:http://www.kinuntech.cn/news/527.html

關鍵詞:充電樁安裝,汽車充電樁

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